罗建宇

金通科技从诞生之日，在杭州甚至全国公共自行车业务都比较领先。虽然我们是一家国有控股企业，但是一直以市场为导向，所以我们一直是按市场化之路发展。从2009年到现在，近11年的时间，有过阳光明媚之时，也经历过风霜雨雪，但是市场化企业，还是要拼尽全力，才能发展。

在这十一年中，杭州公交集团给予很大支持，同意金通科技在不违反国家法规法度的前提下自主发展，在这个过程中我们努力寻找机会，求新求变，进而有了现在的我们。

公共自行车有很多亮点，在没有共享单车之前，也得到了长足发展，这说明市场对自行车有很旺盛的需求。从2016年年底到2017年年初，资本参与进来后，逐渐改变了行业发展模式。从2018年开始，原本由政府为市民购买的自行车出行服务，逐步被市场化行为替代，随之而来的是共享单车大举进入城市，与之相伴的是公共自行车市场份额逐步减少，而这个过程中，之前公共自行车推动市民绿色出行，带来的环境改变等重要意义也消散在风里，市场不会持续奖励过时的英雄。

2018年开始，整个公共自行车行业进入了寒冬，很多企业面临倒闭和转型，而金通科技已经服务了二三百座城市，想要继续服务好大家，首先自己要活下去，所以我们更快速进行技术创新、模式创新，进而得以再次发展，像浙江、山东等很多省市，公共自行车再次得到长足发展，甚至因为发展需求，有些城市只准许发展公共自行车。当然还有部分城市逐步停止公共自行车的发展，所以金通科技从2018年开始转型，降低公共自行车服务费用，提升运营效率，归根到底公共服务是要服务更多人，经过模式改造以后，百姓和政府满意度很高，这样我们成功活下来了。

高端 访谈

人民出行

请问2018年以后，金通科技在公共自行车方向做了哪些变革？

罗建宇

其实我们也很感谢共享单车，作为两轮车业务的从业者，共享单车的加入让我们感受到了竞争，而竞争推动了我们的变革。2017年-2018年，有桩自行车确实限制了出行自由，杭州公共自行车也受到比较大的影响。在2017年杭州最高峰的时候，共享单车投放了80万辆车，而金通科技在主城区只投放了5万辆车，这样的对比使得我们受到比较严重的影响。年轻的用户，包括外来游客流失率比较高，所以当时我们根据市场需求做了一系列的改变：

把运营时间延长为24小时；

针对还车难的问题，我们加大调度，方便用户换车

调整费率，一个小时免费，每天5元封顶；

做差异化服务，开始做亲子单车，因为车的质量不差，又是定点投放，方便管理，同时可以定期维护，即使亲子单车，也大大降低了安全隐患。

通过这一系列变革，服务不断提升，市民还是比较认可。现在杭州公共自行车发展比较稳定，再加上政府大力优化完善两轮车服务，公共自行车和共享单车进行电子围栏管理，现在整个城市的单车数量已经降到40多万辆，公共自行车使用量开始止跌回升，进入良性循环。当然公共自行车也不可能肩负所有的出行需求，需要和共享单车共同推进，共同为绿色出行做出自己的贡献。

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人民出行

金通科技是如何从城市公共自行车发展到现在包括智慧停车、智慧公交、智慧单车等面向智慧公共交通的企业？

罗建宇

企业发展一直是危中有机，需要未雨绸缪，2017年，当时营收情况还可以，但是我们开始意识到公共自行车的发展会逐步收窄，如果只是为了旱涝保收，我们也能过得下去，但是企业很难成长，从员工到营收也会走向下坡路，这样企业就没有了希望。在这样的情况下，企业想发展，集团也很支持金通变革，团队市场意识比较强，于是我们就开始找方向，探索未来的出路。

金通科技从诞生之日起就是做出行行业，既然擅长做出行，金通就围绕出行继续发展。出行发展是多元化的趋势，原有单一出行方式很难满足多元化的需求，公共自行车也无法满足所有的出行需求。

经过观察和分析，我们明确了以智慧单车、智慧公交、智慧停车三个板块开始围绕公共出行服务，从最初是希望服务自己到延伸到服务企业，服务政府，服务城市，从提供公共自行车服务到提供管理公共自行车、共享单车、共享电单车等车辆，在这个基础上我们不断延伸迭代，系统从1.0发展到4.0，使得产品更贴近城市交通发展需求，经历了这个过程，金通科技就发生了变化，我们不再是只是提供公共自行车服务的企业。

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人民出行

您怎样看待公共自行车，或者说两轮车的未来前景？

罗建宇

自行车从诞生到现在已经有几百年的历史。欧洲很多城市，他们对自行车出行很是推崇，特别是去丹麦哥本哈根，整个城市的重视程度都令人感动。当前，公共自行车（包括共享单车）投资模式受到环境的一定影响。但是这么年的运营感受来讲，我们国家自行车的需求是存在的，并且需求越来越旺盛，未来助力自行车会有更好地发展，但是城市中公共自行车（共享单车、电单车）的发展与城市发展策略有很大关系，现在金通适配性很强，可以根据客户需求，从公共服务到市场化模式，做适配方案，重要的是这个业务形态能给市民带来绿色环保容易的出行方式。

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人民出行

您怎么看待一二三线公共自行车或者两轮车的发展需求？

罗建宇

其实还是不一样的。这么多年，公共自行车在一二线城市很少能发展起来，是因为前期的建设成本高，建设有桩公共自行车压力比较大，从占地和建设费用都相对较高，但是真正愿意持续去做，一线城市也能做好，比如北京通州区的公共自行车使用效率非常高。在一线大城市，如果不把公共自行车当作整体系统化项目来做，就很难发展起来，所以很多一二线城市没有发展起来。

三四线城市相对做得好些，是因为土地资源成本没那么贵，城市规模不大，相对容易布局；再加上三四线城市可以实现点对点出行，而大城市只能作为城市公共交通的补充，做地铁和公交的接驳服务，所以现在反倒是很多三四线城市（包括县城）需求越来越旺盛，比如南方某县城，常住人口只有30万左右，加外来人口一共55万左右，公共自行车一天总使用量3万次，每个小区都配备了电子围栏，市民随时直接骑车到家门，也可以和公交做接驳，骑行到公交站，乘坐公交做中长距离出行，这是公共出行绿色一站式发展的模式，并且在很多城市得到了验证，所以在三四线城市，两轮车会得到长足发展。

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人民出行

您觉得如果发展公共电助力车和共享电单车，未来会有哪些区别？

罗建宇

现在公共自行车已经无桩化发展，加上城市有序停放的要求，其实公共自行车和共享单车逐步融合发展，公共电助力车和共享电单车也会融合发展，总的目标是两者融合为市民提供便利服务。共享电单车已经有了共享单车的基础，效率会有一些优势。

近期，临沂赋"智"共享单车，用云端围栏管理乱停车就是在推动序化管理，是基于城市单车规范管理的痛点成长起来，而金通科技在临沂兰山区通过搭建电子围栏和城市单车监管平台，实现了城市单车（电单车）在电子围栏内的规范停放，并且有效控制共享单车泛滥投放现象，即方便了百姓出行，又服务了城市管理，受到了更多的欢迎。